Mientras la terminal de AENA lidia con la progresiva pérdida de vuelos y pasajeros, el servicio de autobús regular tampoco ofrece un futuro halagüeño
En el año 2005, el aeropuerto de Valladolid, ubicado en el pueblo de Villanubla, contabilizaba 444.520 usuarios a lo largo del año. Dos décadas más tarde, en 2025, la cifra se redujo a 87.544 viajeros, lo que significa que en veinte años la terminal de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de la ciudad del Pisuerga ha sufrido un descenso de alrededor de un ochenta por ciento de pasajeros.
Esta considerable bajada se debe a varios factores: Castilla y León es la tercera comunidad autónoma que cuenta con más aeropuertos, sumando cuatro entre sus nueve provincias, (Valladolid, Burgos, Salamanca y León), solo por detrás de las Islas Canarias y Andalucía, que tienen ocho y seis respectivamente. Sobre el papel esta oferta de aeródromos podría ser normal ya que es la comunidad con más provincias en su haber, pero entre los cuatro, solo sumaron 102.283 pasajeros el pasado año, mientras, Aragón cuenta con el de Zaragoza (707.493) y Huesca (1.010).
El quid de la cuestión está en que la Junta de Castilla y León ha evitado centralizar esfuerzos en convertir el aeropuerto de Villanubla en el principal, para no generar agravios comparativos ni tensiones entre provincias, mientras que el Gobierno de Aragón sí que optó por darle mayor importancia al de Zaragoza. Nacho Rodríguez, uno de los responsables de AENA en Valladolid, no cree que esto sea un inconveniente “La comunidad no apuesta por un aeropuerto en concreto, pero no hay que centralizar las cosas. No hace falta decir lo dejamos todo en el aeropuerto de Valladolid y cerramos los otros tres aeropuertos cuando están dando el servicio que les corresponda”. Además, señaló que: “si hay contribución por parte de los ayuntamientos o de las entidades, cualquier vuelo que se programe se va a llenar”.
Lo que más daño ha hecho al tráfico aéreo en Villanubla llegó el 16 de Enero de 2025, fecha en la que la aerolínea Ryanair anunció que dejaba de operar en Valladolid debido a “excesivas tasas y falta de efectividad de los planes de incentivos de AENA”, señalaron en un comunicado. Esta salida de la aerolínea irlandesa ha consumado la peor cifra en toda la red de aeropuertos españoles, con una bajada de más de 133.000 pasajeros desde que no opera en Villanubla. La compañía de Michael O’Leary fue la culpable de que el aeródromo registrara cifras récord. “En 2006 llegamos a medio millón de pasajeros” señalaba Rodríguez, al recordar las épocas en las que había vuelos con destinos internacionales como Milán, Londres o Bruselas. Aunque la situación es completamente distinta a la de inicios de siglo, Nacho Rodríguez confía en el fututo: “Puede ser posible que esa apuesta que se hizo en 2006, se vuelva a hacer otra vez”.
“El cierre del Aeropuerto de Villanubla nunca ha estado sobre la mesa”
En la actualidad, Villanubla cuenta con tres destinos: Barcelona, Gran Canaria y Tenerife, el primero operado por Vueling y los otros dos por Binter Canarias, siendo esta última “la que más pasajeros mueve”. A su vez ya se ha anunciado Mallorca como destino durante este verano, de la mano de Air Nostrum. Debido al poco tránsito de pasajeros con el que cuenta la terminal aérea, los servicios de restauración o alquiler de coches han experimentado cambios. “ El restaurante sí que funciona, lo que pasa es que lo utilizamos solo para los días de vuelos” señalaba el responsable de AENA en Valladolid . Respecto al alquiler de coches, ya no se encuentra en el propio aeropuerto, sino que ahora radica en la estación de trenes. “Lo hemos tenido hasta el año pasado, pero, como la salida de Ryanair fue un poco abrupta, estamos intentando retomarlo.”
Desde el ayuntamiento del pueblo se están poniendo los esfuerzos en potenciar y expandir el Polígono Industrial de San Cosme, para que Villanubla se convierta en un punto logístico. “Capacidad para atender a vuelos de carga hay, entonces lo que necesitamos es que haya esa apuesta por esos vuelos de carga”, expresaba Rodríguez ante las propuestas de la alcaldía. Pese a que los datos no son nada esperanzadores para el Aeropuerto de Valladolid, desde AENA afirman que su cierre “nunca ha estado sobre la mesa”, y mantienen que la terminal aún tiene potencial para “dar esos beneficios que todos esperan”.
Tan cerca y a la vez tan lejos
Doce kilómetros separan a Villanubla de Valladolid. Doce mil metros que entre las eternas esperas y el propio trayecto del autobús, a los usuarios se les hace como si lo hubieran recorrido andando. Uno de los problemas a los que se enfrentan en los pueblos es a la conexión por carretera con la ciudad, en el caso de Villanubla con Valladolid. El pueblo cuenta con un servicio de autobús regular, ofertado por la empresa LINECAR, que proporciona nueve rutas en días de diario, y siete durante los fines de semana y festivos. A pesar de contar con este servicio, los vecinos no están del todo contentos debido a que ven el coche particular como una obligación para no depender de posibles retrasos o estar anclado a los horarios que son de hora y media en hora y media. Matías Gómez, un joven residente del municipio, relata que ha sufrido esperas que se estiran hasta las dos horas entre bus y bus, de ahí que considere los horarios “bastante malos”.
La frecuencia no es el único problema existente con este servicio, Villanubla cuenta con una extensión a lo largo y ancho de 46 kilómetros cuadrados, y el casco urbano únicamente tiene una parada, mientras que la otra se encuentra en la carretera en dirección al aeropuerto. El aislamiento se acrecienta los fines de semana, cuando el último viaje hacia la ciudad es a las 19:20, y el de vuelta es el domingo a las 10:30. Esto obliga a los jóvenes del pueblo a tener que coger un taxi o recurrir a coche particular, siempre que quieran disfrutar del ocio de Valladolid, debido a la ausencia del bus “búho”, con el que sí cuentan otros municipios como Simancas o Pinar del Jalón. “Lo que se suma es que no hay búhos, que es algo que para los jóvenes que salimos de fiesta, nos viene fatal porque el primer autobús es por la mañana”, afirma Matías Gómez.
No todo lo referente al transporte y Villanubla iba a ser negativo, los usuarios están contentos con el diseño de la línea de autobús, en el viaje desde el pueblo a la ciudad. El trayecto enlaza de forma directa con puntos estratégicos de la ciudad como Feria de Muestras, Plaza de Poniente, Estación de Trenes y Estación de Autobuses.
Si nada cambia en relación al transporte, Villanubla se mantendrá estancada, como lo lleva estando su aeropuerto desde la salida de Ryanair. Sin embargo, el futuro de la terminal vallisoletana aún guarda potencial de convertirse en ese aeropuerto central que la comunidad de Aragón ya hizo con el de Zaragoza, y tan buenos frutos le está dando. A pesar del mal presente, sobre el futuro se puede vislumbrar algo de esperanza, siempre y cuando el proyecto de expansión del Polígono Industrial de San Cosme se lleve a cabo, ya que reactivaría tanto al pueblo como al aeródromo.
Razón:Las profesoras Raquel Pajares y Rosa Arráez propusieron a los alumnos conocer de primera mano el periodismo local o de proximidad, eligiendo el pueblo de Villanubla (Valladolid) y la web y redes sociales del ayuntamiento para la difusión de los distintos trabajos periodísticos y corporativos. Los alumnos visitaron el pueblo, su colegio, su aeropuerto, su base aérea, sus instalaciones deportivas, su polígono industrial y su ayuntamiento. Asistieron a una reunión de la Comisión de Festejos con motivo de la organización de las fiestas del Privilegio de la Villa e intercambiaron impresiones con su alcalde.
Seguidamente, se hizo un reparto de tareas por áreas para la elaboración de un género periodístico y un vídeo Tik Tok entre el alumnado.
Temática: Reportaje denuncia con tintes de opinión y vídeo Tik Tok sobre la situación del transporte en el pueblo de Villanubla.
Alumnos: Miguel Morillo Crespo.
Curso: 2025-2026.
Asignatura: Tendencias periodísticas de actualidad.
